隨著國外汽車巨頭在中國合資布局的完成，卡車尤其是重卡市場已經成為國際卡車巨頭垂涎的另一塊“蛋糕”。

與乘用車市場不同，國內卡車市場歷來是國產車的天下，一汽、東風等本土車企一直占據絕對的統(tǒng)治地位。隨著國外卡車巨頭的滲透，國內一些卡車企業(yè)也加快了新車上市及技術改進的步伐，這一切都預示著國內的卡車市場繼轎車市場之后，競爭開始升級，格局悄然轉變。

重卡合資潮滾滾而來

在全球金融危機后，世界重卡市場發(fā)生了較大變化。原先歐美、中國和新興國家各占市場份額的三分之一；現在，中國市場的銷量占到了全球50%以上。據了解，中國重卡市場規(guī)模能達到100萬輛以上，即使只是50萬輛的市場規(guī)模都足以成為全球的最大市場。

面對規(guī)模如此龐大的市場，幾乎所有國際著名卡車企業(yè)都把目光投向了中國，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮席卷而來。

為了進入中國市場，打開這座“金礦”，歐、美、日、韓等世界著名卡車企業(yè)登臺角力。與上一輪純用技術換市場的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國內重卡生產企業(yè)，通過產品與技術導入等合資合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個商用車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達公司等，國際巨頭已經與本土企業(yè)實現了聯(lián)合研發(fā)、生產與銷售的整體性合作。另外值得關注的是這些卡車大鱷們已不再強調單獨品牌運作，而多數采用了中外方的雙品牌運作模式。

對于這種重卡的合資熱潮，有業(yè)內專家表示，卡車行業(yè)的合資熱，帶給中國客戶的不僅是產品，更是全新的物流效率和卡車消費觀念。眾多廠家選擇中國合資，是因為要以中國為基地，輻射整個亞洲市場。